Carfree Cities: Russian

Введение

Города, свободные от машин


Закат, Парма

Проблема

Индустриальные страны совершили серьезную ошибку, сделав ставку на автомобиль как средство внутригородского передвижения. Машина вызвала множество неприятных перемен в городской жизни и стала основной причиной экологических, социальных и эстетических проблем городов.

  • Машина в городе:
  • уничтожает уличную жизнь
  • разрушает социальную ткань сообществ
  • изолирует людей
  • стимулирует субурбанизацию - расползание городов
  • подвергает опасности остальных участников движения
  • перечеркивает красоту города
  • беспокоит жителей шумом
  • вызывает загрязнение воздуха
  • убивает тысячи людей каждый год
  • провоцирует глобальное потепление
  • растрачивает энергетические и природные ресурсы
  • тратит общественные деньги
Необходимо удалить легковые и грузовые машины из городов, в то же время улучшив возможности передвижения и снизив его суммарную стоимость.

Решение

Городской автомобиль может быть вытеснен только в случае появления лучшей альтернативы. Каким бы выглядел город, если бы мы строили его специально для того, чтобы он мог жить без машин? Был бы в этом социальный, экономический и эстетический смысл? Можно ли освободиться от автомобиля, сохранив быстрое и удобное передвижение?

Общественный транспорт часто бывает не очень приятной и медленной альтернативой индивидуальному. Он должен претерпеть положительные изменения и достичь средней скорости индивидуального транспорта в городском транспортном потоке. Этому может помочь использование технологии защиты общественного транспорта. Город с достаточно высокой плотностью населения, т.е. компактный, является предпосылкой для быстрого передвижения и экономичного (окупаемого) общественного транспорта. К счастью, компактные города предлагают и более высокое качество жизни.

Мы могли построить больше городов, свободных от машин. Венеция, самый крупный на сегодня пример такого города, любим всеми и является оазисом покоя, несмотря на то, что это одна из самых плотных городских территорий Земли. Мы также можем преобразовать существующие города по безмашинной модели в течение десятка лет.


Площадь Сан-Марко, Венеция.
Одно из величайших в мире социальных пространств.

Цели градостроительства

Градостроительство должно быть нацелено на удовлетворение трех принципиальных потребностей:
  • В высоком качестве жизни
  • В эффективном использовании ресурсов
  • В быстрой доставке людей и товаров

Стандарты градостроительства

Удовлетворение этих потребностей в безмашинном городе возможно, если будут повышены следующие градостроительные стандарты:

Быстрый транспорт

Обеспечьте быстрый доступ ко всем частям города. В городе с миллионом населения необходимо обеспечить возможность доезжать куда угодно существенно быстрее, чем за час. Поездка не должна требовать более, чем одной пересадки.

Близлежащие остановки

Для сокращения временных затрат и облегчения доступа к транспорту маленьких детей, стариков, инвалидов необходимы близлежащие транспортные остановки. Стандарт - остановка, до которой можно дойти не более, чем за 5 минут от любой двери.<

Близлежащие зеленые зоны

Зеленые зоны должны быть в пределах пятиминутной ходьбы от каждой двери.

Четырехэтажные здания


Венеция: чудесный город, высотой 4 этажа

Здания должны в основном быть ограничены высотой в 4 этажа, так как более высокие здания вредно воздействуют на людей, которые вынуждены жить в них. (См._ A Pattern Language_ для детальной дискуссии по этому вопросу.)

Экономичный грузовой транспорт

Городская экономика зависит от быстрого, экономичного грузового транспорта. Город, намеренный изгнать траки со своих улиц, должен обеспечить ему работоспособную замену.

Итак

Город, свободный от машин может быть построен. Венеция - достаточный тому пример.

Четыре миллиарда жителей развивающегося мира, похоже, стремятся перенять западный образ использования машин. Они должны подумать о цене этого и о выборе лучших решений. Может ли планета вынести такую экологическую ношу? Развитые страны не могут отказать развивающимся в использовании технологий и ресурсов, которыми сами пользуются. Большая часть мирового автопарка принадлежит развитым странам. Они и должны стать лидерами в строительстве городов, свободных от машин. Города, свободные от машин, возможно, станут нормой к концу 21 столетия из-за дефицита энергоресурсов. Мы должны начать сейчас готовиться к изменениям, которые, в сущности, являются возможностью создать городскую среду, превосходящую самые смелые мечты.

Перевод с английского Ирины Фуфаевой, kasha@dront.ru


Continue on to Topology
Return Home
About the book: Carfree Cities

E-mail
carfree.com