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Was ist das für ein nervender Ton?

Bereits in Ausgabe No.3 warnten wir davor, dass der "Höhepunkt der Ölproduktion bereits 1999" kommen könne. Ausgabe No. 32 richtete den Blick auf sich abzeichnende Kürzungen, unmäßigen Energieverbrauch in den USA und die kürzliche Invasion der USA in Irak. Wir wenden uns nochmals der Ölfrage zu, diesmal mit Betonung der allgemeinen Bewußtheit des Problems, die in den letzten Monaten ziemlich schnell wuchs.

Die Ölpreise sind in den letzten Monaten stetig gestiegen und, obwohl in historischen Dimensionen nicht schrecklich hoch, ist es jetzt 20 Jahre her dass die Ölpreise zuletzt die Wirtschaft niedergebracht hatten.

Was geht also vor?

Ölknappheit wahrscheinlich nach 2007

Eine Menge neuen Öls soll in den nächsten drei Jahren zu fließen beginnen, doch die Mengen aus neuen Projekten danach werden nicht ausreichen, den Bedarf zu decken. Chris Skrebowski, Autor des Reports und Herausgeber der Petroleum Review sagte: "Es sind zur Zeit nicht ausreichend große Projekte in Planung, um die zurückgehende Produktion aus erschlossenen Gebieten auszugleichen und dem steigenden weltweiten Bedarf nach 2007 zu entsprechen".

Weiter sagte er: "Nachdem es im Schnitt sechs Jahre dauert, die ein Megaprojekt von der Entdeckung bis zur Ölproduktion benötigt, ist es unwahrscheinlich, dass ein heute begonnenes Projekt vor dem Ende des Jahrzehnts in Produktion geht".

Der Bericht "Oil field mega projects 2004," analysierte alle bekannten Projekte mit Vorräten über 500 Millionen Fass und dem nachgewiesenen Potential, mehr als 100.000 Fass pro Tag zu produzieren. Zum Vergleich, der Weltverbrauch beträgt derzeit 75 mbd (Millionen Fass/Tag).

"Ständig steigender Ölbedarf bedeutet, dass es einen fertigen Markt für zusätzliche Versorgung gibt, so dass Neufunde in sehr kurzer Zeit in Produktion gehen", sagte Mr Skrebowski. "Doch zwischen einem Viertel und einem Drittel der Weltölproduktion ist bereits im Niedergang begriffen und es scheint, dass massive Neufunde um die verlorene Kapazität auszugleichen sehr selten werden". In der Tat wurde seit 1968 kein Super-Ölfeld mehr gefunden.

Hier einige Schlüsseldaten der Analyse der Petroleum Review:

• Zwischen 2003 und Frühjahr 2007 werden 8 mbd neuer Förderkapazität erwartet, genug um die zurückgehenden Fördermengen dieses Zeitraumes und den erwarteten Verbrauchsanstieg von 3 mbd zu decken.
• Die Entwicklungsgeschwindigkeit wird 2006 beginnen sich zu verlangsamen.
• Nur drei neue Mega-Projekte werden für 2007 erwartet und drei weitere für 2008.
• Etwa 23 andere Ölvorkommen wurden gefunden, die in Zukunft entwickelt werden könnten. Von diesen Vorkommen sind 21 in Rußland und dem Nahen Osten. Politische, rechtliche und technische Herausforderungen machen es unwahrscheinlich, dass diese Projekte in diesem Jahrzehnt neue Versorgungskapazitäten bringen werden.
• Nach 2007 werden die Mengen aus neuer Produktion nicht mehr ausreichen, den Bedarf zu decken.
• Eine gewisse Anzahl der in Aussicht genommenen Spitzenerträge sind relativ zur berichteten Reservegröße, was annehmen lässt, dass die Spitzenproduktion nur kurzlebig sein wird.

Der wirkliche Knaller aber ist, dass die Förderung im größten Feld der Welt, Ghawar in Saudi Arabien, sich womöglich dem Ende seiner langen Geschichte nähert. Dieses größte je gefundene Ölfeld beginnt laut Matthew Simmons Anzeichen von Erschöpfung zu zeigen. Viele hatten darauf gezählt, dass Saudi-Arabien in den nächsten 10 bis 15 Jahren seine Produktion nahezu verdoppeln würde, doch nach Simmons Analyse von Ghawar und anderen saudischen Ölfeldern scheint dies unwahrscheinlich. Schlimmer noch, wenn die saudischen Felder wegen zunehmenden Verbrauchs überbeansprucht werden sollten, könnten sie Schaden nehmen und große Mengen Öls würden dadurch unerreichbar. Erwähnt wird ein jährlicher Niedergang von 8% pro Jahr für die vollentwickelten saudischen Felder.

Experten von Exxon-Mobil haben gesagt, dass mehr als 50 % des in 2010 konsumierten Öls und Gas von neuen Feldern und Vorkommen stammen müsse. Angesichts der sechsjährigen Spanne zwischen Entdeckung und Produktionsstart müsste all dies Öl noch in diesem Jahr gefunden werden. Es erscheint aber unmöglich, genug Felder zu finden um 40 mbd zu produzieren.

Wie auch immer die Dinge liegen mögen, ein bedeutender Anstieg der Produktion über die heutigen Mengen hinaus erscheint mit Sicherheit unwahrscheinlich. Die Förderung 2003 lag geringfügig höher als 2000, nach leichtem zweijährigen Rückgang. Wir könnten nahe bei der Spitzenproduktion sein. Wir werden es in einigen Jahren wissen.

Nachfrage nach Öl übersteigt Angebot

Wir müssten über zehn Jahre jährlich ein Feld von der Größe des Nordsee-Feldes entdecken um dies in Reichweite zu bringen. Selbst die Felder im Irak, sollten sie unter einem stabilen Regime voll entwickelt werden, würden maximal 6 mbd abwerfen..

Neuvorkommen werden nahezu sicher in Sibirien, Zentralasien und Westafrika gefunden werden, aber diese Funde werden nicht mehr leisten können als die 4-5% Förderrückgänge in bisherigen Superriesen- und Riesenfeldern zu kompensieren. Teersände und Ölschiefer in Westkanade und Venezuela mögen etwas helfen, doch man muss in diesen schwierigen Gebieten ein halbes Fass Öl einsetzen um ein ganzes Fass zu erschliessen und zu produzieren.

Selbst Bush, ein erfolgloser Öl-Mensch, ist sich des Themas bewusst. Er sagte: "Es wird sehr deutlich, dass der Verbrauch die Förderung übersteigt". (Deshalb unterstützt er zweifellos Steuernachlässe für die Käufer der größten und Sprit-durstigsten "SUVs").

China braucht mehr

Chinas steigender Energiehunger findet seinen Niederschlag in regelmäßigen Stromausfällen in ganzen Teilen des Landes und in dem Verkehrschaos aufgrund der steigenden Anzahl Autos. Der Ölimport stieg allein im vergangenen Jahr um 31%. China importiert inzwischen ein Drittel seines Öls.

Dies hat dazu geführt dass China die Welt um Öl durchstreift und als Konkurrent der USA den Zugang zu Öl sucht (an sich schon ein gefährlicher Umstand). Chinas Führung ist beunruhigt wegen der steigenden Abhängigkeit von ausländischem Öl. Chinas führende Ölgesellschaften durchkämmen Afrika, den Nahen Osten und Südamerika nach Ölförderkonzessionen. Auch als Neulinge im rauen Ölgeschäft kommen sie schnell voran.

Wie die USA und Europa wurde auch China hochgradig abhängig von Öl aus Nahost. China hofiert auch Ölförderer wie Sudan und Iran, die beide auf der US-Liste der Staaten sind, die Terrorismus finanzieren. China wird dort unter Umständen wohlgesonnene Geschäftspartner zu erwarten haben.

Zuletzt könnte China sich seinen gewaltigen Kohlereserven zuwenden um energiepolitisch unabhängig zu bleiben, doch die Luftverschmutzung in Industrieregionen ist bereits jetzt so schlimm dass diese Variante schreckliche Folgen für die Umwelt hätte.

Zum Glück denkt man in China an die wirkungsvollste kurzfristige Möglichkeit: Verbrauchsreduzierung durch verbesserte Effizienz.

Und dann ist da das seltsame verschwindende Öl

Ein Shell-Repräsentant mochte keine Aussage machen, ob Shells Pläne, die Produktion von 2000 bis 2007 um 3% jährlich zu steigern, durch diese Herabstufung beeinträchtigt würden, doch es wurde bestätigt, dass die Gesellschaft für dieses Jahr keine Produktionserhöhung erwartet.

Dieser "Enron-eske" Ausgang kostete Shells Spitzenmann später seinen Job.

Oh, .. und Entschuldigung wegen der Wasserstoff-Sache

Die närrische Bush-Regierung sagt für 2020 die Massenproduktion von Wasserstoffautos vorher. Das Energieministerium setzte 318 Millionen US$ für Brennstoffzellen und Wasserstofferzeugung in seinem Haushalt für 2005 ein. Doch die NAS-Studie sagt, dass einige der Ziele des Energieministeriums unrealistisch ambitioniert seien. Der Plan bedachte natürlich niemals ernsthaft die Frage, woher die Energie kommen solle, diesen Wasserstoff herzustellen.

Karfterzeugung aus Brennstoffzellen ist nach wie vor erheblich teurer als die aus einem Verbrennungsmotor. Dr. Antonia V. Herzog, wissenschaftliche Mitarbeiterin am Natural Resources Defense Council und eine der Autorinnen sagte: "Es müssen wahre Revolutionen passieren damit dies in großem Maßstab Wirklichkeit wird. Der Report sagte, dass batteriebetriebene oder Hybridantriebe die bessere Wahl seien.

Die Bush-Administration verschob den Schwerpunkt eines Programmes der Clinton-Ära, mit dem kurzfristig hybridgetriebene Autos entwickelt werden sollten, zu einem ehrgeizigen Projekt, Brennstoffzellen langfristig zur Marktreife zu bringen. Dies bevorzugte, schön bequem, die US-Autoindustrie. Japanische Hersteller hatten gewaltig in die Entwicklung verbrauchsarmer Fahrzeuge mit konventionellem Kraftstoff investiert. Zuletzt lachen dürfte nun Toyota - es hat gerade seine Hybrid-Technologie an Ford lizensiert.

Nachrichtenhäppchen

Autofreier Fortschritt in Deutschland

• Der Kölner Stadtteil Nippes wird ein 700-Wohneinheiten-Projekt bekommen, von dem die Hälfte autofrei sein wird. Investoren sind interessiert.
• In Karlsruhe wurden drei Gebiete für autofreie Entwicklung erkundet, doch die Dinge gehen wegen örtlicher politischer Widerstände nur langsam voran.
• Münster hat 184 Wohneinheiten auf einem 3.5 Hektar großen autofreien Gebiet errichtet.

Euro-Lärm

Lärm-Karten von Paris wurden bereits veröffentlicht. Sie sehen gerade aus wie Straßenkarten, doch beim zweiten Hinsehen stellt man fest: Die blauen und gelben Streifen sind Verkehrslärm und die grünen Flecken sind die ruhigen Zonen der Parks und Innenhöfe. Die blauen Straßen haben einen Lärmpegel von mehr als 75 Dezibel, weit höher als der vom WHO festgesetzte Pegel "ernsthafter Belästigung" von 55 Dezibel. Die WHO schätzt dass 40% der EU-Bewohner Straßenlärm von mehr als 55 dB ausgesetzt sind und dass mehr als 30% unter Lärmpegeln leiden, die den Schlaf stören. Chronischer Lärm führt zu Überspannung und Herzerkrankungen und beeinträchtigt die geistige Gesundheit.

Der Pariser Bürgermeister Yves Contassot sagte, dass es "der Lärm sei, über den sich die Menschen am meisten beschwerten". Die Lärm-Karten sollen den öffentlichen Druck zugunsten einer Lösung verstärken. Die EU hat verfügt, dass Mitgliedsländer bis 2008 Pläne zur Lärmreduzierung vorzulegen haben.

Interessant ist, dass die meisten Lärmpegel nicht direkt gemessen wurden. Alles was zu tun war, war die Verkehrsdichte zu messen und die Zahlen in einen Computer einzugeben, der den Lärmpegel errechnete. Stichproben ergaben, dass die Berechnungen innerhalb eines Dezibel korrekt waren.

Soviel Lärm .. um nichts

Hier ist der Haken: Autohersteller, Kriminologen und Versicherer stimmen darin überein dass Autoalarm unnütz ist. Autos mit Alarmanlage werden nicht seltener gestohlen als Autos ohne. Die Leute ignorieren sie schlicht. Eine Studie einer Versicherungsgesellschaft erbrachte, dass weniger als 1% die Polizei holten nachdem sie einen Autoalarm hörten. Und professionelle Autodiebe verstehen es, einen Autoalarm in Sekunden zum Schweigen zu bringen.

Die New Yorker Polizei behauptet, dass Autoalarme (die "häufig ohne erkennbaren Grund einsetzen") die "Aufmerksamkeit der Einwohnerschaft, der eine Kommune sicher macht, zerstören können". Es handelt sich nur um noch ein Geräusch, das jeder überhört.

Nicht noch mehr von den verfluchten Straßen!

Bürger sind offenbar weit mehr als ihre Politiker und die EU geneigt, das Transportwesen für seine Unkosten selbst aufkommen zu lassen. Umweltgruppen fürchteten, dass der Vorschlag die Straßen/Schiene-Politik unterminieren könne und forderten die Regierung auf, entschiedene Schritte zum Neubau neuer Schienenwege unter den Alpen hindurch zu unternehmen. Die Gruppen fordern - in Übereinstimmung mit der österreichischen Politik - auch einen sofortigen Ausschluß der schmutzigesten LKW, die die Schweiz durchfahren.

Magnetschwebebahn-Zahlen

Sie sind in der Tat schnell. Magnetschwebezüge erreichten auf einer Teststrecke 500 km/h in weniger als 90 Sekunden. Nahezu 40 Jahre Zeit und 260 Milliarden Yen wurden für den R&D in Japan aufgewendet, doch die einzige in Betrieb befindliche Magnetschwebebahn verbindet Schanghais Flughafen mit dem Stadtzentrum, das nur 30 km entfernt liegt. Das ist Geldverschwendung. Dies System bietet auf kurzer Strecke nur wenig Vorteile.

Die Chinesen haben Pläne für eine Verbindung zwischen Schanghai und Peking wieder aufgegeben und die deutsche Regierung liess Pläne für eine Linie Hamburg-Berlin fallen.

Es heisst dass die Züge nur ein Viertel des Treibhausgases eines Flugzeugs ausstoßen und das ihre hohe Geschwindigkeit den Luftverkehr auf einigen Strecken ersetzen könne. Man sollte aber beachten, dass die Franzosen bereits 515 m/h auf konventionellen Strecken erreicht haben. Die Höchstgeschwindigkeit bei Magnetschwebebahnen liegt derzeit bei 581 km/h. Die Fahrt ist holperig und laut.

Brauchen wir diese Technologie wirklich?

Technokrat

Kristof weiter: "Ohne Schneemobil ist der Yellowstone im Winter praktisch unzugänglich. Autos müssen - bis auf einen kleinen Teil - draußen bleiben und der Park ist so groß, daß der Zugang auf Schneeschuhen wie auch das Durchqueren auf Skiern nur den härtesten Rucksacktouristen, die tagelang in Schnee und brutaler Kälte kampieren können, möglich ist." Merkwürdig, und es gibt Leute, die eben das tun.

Unter der Behauptung dass neuere Schneemobile leiser und abgasärmer seien preist Kristof den Plan, der "nur" 950 davon am Tag zulassen würde (verglichen mit 3000 Autos am Tag während des Sommers). "Das zentrale Problem mit der Haltung der Umweltaktivisten ist, dass ein Draußenhalten der Schneemobile nahezu jedem die Möglichkeit nimmt, Yellowstone im Winter zu genießen - und das kann nicht grün sein", fährt er fort. Mir ist unklar, weshalb das "nicht grün" sein kann.

Nachhaltige Breschäftigung?

"Unsere Ergebnisse widersprechen der landläufigen Ansicht, wonach Die Beschäftigung im Bauwesen leidet wenn Städte versuchen, der Zersiedelung Einhalt zu gebieten und das Wachstum zu lenken", sagte Philip Mattera, Hauptautor der Studie. "Tatsächlich zeigt unsere Studie gerade das Gegenteil, nämlich dass nachhaltiges Wachstum Arbeitsplatzentstehung fördert.

Eine Resolution der AFL-CIO Convention brandmarkte die Zersiedelung. Der San Diego-Imperial Counties Labor Council billigte kürzlich eine Abstimmungsinitiative zu städtischem Wachstum, nachdrücklich unterstützt von seinen Partnergesellschaften.

Die Studie ergab auch, dass der Arbeitsanteil bei kompakter Bauweise (Mehrfamilien- und Stadthäuser) einen höheren Prozentsatz der Gesamtkosten einnimmt als bei Einfamilienhäusern im Zersiedelungs-Stil.

.. und nun - das Wetter

Das große Tauwetter

In fünfzig Jahren könnte das Eis in der Arktis verschwinden, nachdem die Eisdecke bereits um bis zu 15% im Jahrzehnt schrumpft. Der Verlust arktischen Eises könnte die ozeanischen Zirkulationswege ändern und weitere Änderungen des globalen Klimas auslösen.

Das antarktische Eis ist seit 1950 um 20% geschrumpft. Uralte antarktische Eisschelfe brechen ab und schmelzen. Nach Menschenaltern Stabilität löst sich das Larsen Eisschelf weitgehend ab. Seitdem verdoppelte sich das Abschmelzen von nahegelegenen Gletschern, die einst durch das Schelf erhalten wurden.

Treibendes Eis wirkt sich nicht auf den Meeresspiegel aus, doch die Gletscherschmelze tut dies. Die Schätzungen des Intergovernmental Panel on Climate Change for 21st century betreffs der Erhöhung des Meeresspiegels (momentan zwischen 0,1 und 0,9 Metern) werden wohl nach oben korrigiert werden müssen.

Grönlands einstmals stabile Gletscher schmelzen dahin. Grönland verliert nun etwa 51 Kubikkilometer Eis im Jahr, allein ausreichend für eine Meeresspiegelerhöhung von 0,13 mm. Schmilzt das gesamte Eis Grönlands so könnte der Meeresspiegel um 7 Meter steigen und das Weiße Haus unter Wasser setzen.

Die meisten Himalaya-Gletscher haben sich seit 30 Jahren zurückgezogen und zwar bei steigender Geschwindigkeit. Am Mount Everest hat ein Gletscher sich seit 1953 um 5 km zurückgezogen. Schmelzende Gletscher füllen in großer Geschwindigkeit Gletscherseen und schaffen so ein tödliches Überflutungsrisiko.

Europäische Gletscher schrumpften um bsi zu 40% und die Gletschermasse über 50% seit 1850. Weite Teile der Alpen- und Pyrenäengletscher könnten in wenigen Jahrzehnten verschwunden sein.

Die Durchschnittstemperatur in Alaska stieg in den letzten 30 Jahren um mehr als 3 Grad. Die Gletscher in sämtlichen 11 Gletscherregionen Alaskas schrumpfen und dünnen sich aus. Die aktuelle Schrumpfungsrate ist dreimal höher als in den vergangenen 40 Jahren.

Das schlechte an diesen Nachrichten ist auch, dass wenn Eis schmilzt und der Boden hervortritt viel mehr von der Sonnenenergie vom Boden absorbiert wird statt reflektiert zu werden. Dies beschleunigt natürlich wiederum die globale Erwärmung.

Wollte nicht jemand autofreie Städte?

Der Albtraum des Pentagon vom Klimakollaps

Schreckliche Dürren könnten landwirtschaftliches Gebiet zu staubigen Becken machen und Wälder zu Asche reduzieren. Paradoxerweise könnte die massive Erwärmung den gemäßigten Zonen der nördlichen Hemisphäre sibirische Winter bringen.

Das Pentagon ist über eine Änderung des Kräftegleichgewichts besorgt und sagt "nukleare Konflikte, Mega-Dürren, Hunger und weltweiten Aufruhr" vorher.

Wollte nicht jemand autofreie Städte?

Globale Erwärmungskatastrophe

Swiss Re: "Die menschliche Rasse kann sich auf diese Klimakatastrophe einlassen - oder sie abwenden". Die Gesellschaft sagte dass die Treibhausgase reduziert, der Gebrauch fossiler Brennstoffe eingeschränkt und neue Technologien entwickelt werden müssten.

Wollte nicht jemand autofreie Städte?

Wie man verletzliche Straßennutzer schützt

Ein bescheidener Vorschlag

von J.H. Crawford

Ich habe seit vielen Jahren eine Lösung für ein offensichtlich einfaches Problem gesucht: Was tut man als Fußgänger wenn jemand einen, sei es aus Versehen oder gar absichtlich, mit seinem Auto zu töten droht? Jeder bekannte Vorschlag trägt ein Element der Gefährdung in sich, ausgenommen vielleicht der Versuch, die Polizei mit Hilfe von Videoüberwachung zum Eingreifen zu bewegen. Alles andere wird wahrscheinlich Rowdytum auf der Straße provozieren, mit allen gefährlichen Begleitumständen.

Schliesslich fand ich heraus, dass ich viel zu kurz dachte. Die Idee stammt von Right of Way ("Vorfahrt"), die eine Kampagne unternommen haben, in der sie an 250 Orten Körperumrisse an der Stelle auf den Gehsteig gezeichnet haben, wo ein New Yorker Fußgänger oder Radfahrer von einem Auto getötet wurde. Diese Kampagne richtet sich mit mäßigen Erfolg an das öffentliche Bewußtsein, reduziert aber nicht die Gefahr an dem jeweiligen Punkt.

Die Lösung ist einfach: Baut ein Denkmal für jeden unschuldigen Fußgänger oder Radfahrer, der auf der Straße getroffen und getötet wurde. Baut es auf der Fahrbahn, dort, wo die Person umgefahren wurde. Keine Beeinträchtigungen an Radwegen, Gehsteigen oder Zebrastreifen sollten erlaubt sein. Diese wirkungsvolle Verkehrsberuhigungsmaßnahme sollte automatisch dort angebracht werden, wo sie nötig ist.

Die Leute werden diesen Vorschlag sofort zurückweisen. Wenn dies geschieht, sagen Sie:" Dieses Blutvergießen muß doch ein Ende haben. Was schlagen Sie statt dessen vor?"

New Books

 

Traffic Life Passionate Tales and Exit Strategies Stephan Wehner, Ed. Wandering Soliton Publications, 2004 254 pages Softcover US$16.90 ISBN 0973402202

According to the publisher: Traffic Life is an anthology on the pains of traffic and the absurdities of the prevailing car culture. Edited by Stephan Wehner, this fast-paced romp through our streets contains short stories, poems, music, cartoons, paintings, and drawings. Forty contributors from around the world put their talents to the task and engage readers for improvements on our roads. By bypassing the well-known facts of the matter, this creative and diverse collection reaches into the hearts of its readers to effect the necessary changes both of individuals and in government policies.

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